运价回升航线扩容 港口将迎发货高峰期

新华社北京5月(yuè)23日电　《经济参考报》5月23日刊发文章《运价回升航线扩容　港口将迎发货(fāhuò)高峰期》。文章称，港口是观察外贸(wàimào)行业的“晴雨表”。中国港口协会22日发布的《主要港口企业重点货物经济运行(jīngjìyùnxíng)分析简报（2025年4月）》显示，4月主要港口企业铁矿石(tiěkuàngshí)、集装箱吞吐量同比实现不同程度增长。 《经济参考报》记者近日采访了解到，随着(suízhe)外贸形势变化和运输需求增加，5月中下旬多数远洋航线市场运价回升，港口发货高峰期预计将于5月底、6月初(yuèchū)开始。在全球经贸格局深度调整的背景(bèijǐng)下，我国(wǒguó)航运网络加速扩容升级，向新兴市场延伸，为释放外贸增长(zēngzhǎng)潜力、保障经济韧性提供了重要支撑。 东海之滨(hǎizhībīn)，宁波舟山港穿山港区3700多米的岸线上，11个泊位几乎靠满了货轮。“近期保持着繁忙的作业(zuòyè)节奏，港口尽可能提升作业效率，减少(jiǎnshǎo)集装箱船待泊时间。”码头一线工作人员介绍说。 作为港口年(nián)货物吞吐量连续16年蝉联世界第一、年集装箱吞吐量稳居世界第三的重要港口枢纽，宁波舟山(zhōushān)港今年1至4月完成集装箱吞吐量超1356.82万标准箱(biāozhǔnxiāng)，同比增长超9%。截至4月底，宁波舟山港航线(hángxiàn)(hángxiàn)总数307条，其中外贸航线255条，“一带一路”沿线航线131条。 当今世界经济愈发依赖海上运输，而高效运转的港口正是全球贸易的基石。据了解，海运(hǎiyùn)承担了我国约95%的外贸货物(huòwù)运输量。在全球货物和集装箱吞吐量(tūntǔliàng)排名前十的港口中，我国分别占八席和六席。 今年以来，我国(wǒguó)港口吞吐量(tūntǔliàng)持续增长(zēngzhǎng)。4月，中国港口协会统计的主要沿海内河港口企业累计完成铁矿石(tiěkuàngshí)吞吐量14667.08万吨，同比(tóngbǐ)增长8.6%，其中累计完成外贸铁矿石吞吐量9908.57万吨，同比增长5.7%；累计完成集装箱(jízhuāngxiāng)吞吐量2635.93万标箱，同比增长8.2%，其中累计完成外贸集装箱吞吐量1310.13万标箱，同比增长8.4%。 上海(shànghǎi)航运交易所5月17日发布《中国出口集装箱运输(jízhuāngxiāngyùnshū)市场周度报告》称，过去一周，中国出口集装箱运输市场受到多项利好消息的支撑，相关航线运输需求明显恢复(huīfù)，多数远洋航线市场运价(yùnjià)上涨(shàngzhǎng)，带动综合指数走高。5月16日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1479.39点，较上期上涨10.0%。 值得注意的是，加强多元化布局、链接新兴市场(shìchǎng)成为各大(gèdà)港口的一致选择。 5月18日(rì)，全长355米、最大(zuìdà)载箱量达11552标箱的(de)“地中海弗罗拉”轮靠泊山东港口青岛港QQCT码头80泊位，标志着地中海航运（MSC）独立运营的联通东亚与中东市场的新(xīn)航线正式投入运营。 这是山东港口青岛港本月(yuè)开通的(de)第3条“一带一路”航线，目前其航线网络(wǎngluò)辐射全球180多个国家和地区的700多个主要港口，实现了对“一带一路”共建国家港口的全面覆盖(fùgài)。海关统计数据(tǒngjìshùjù)显示，2025年1-4月，青岛口岸对“一带一路”共建国家出口额达2649.8亿元，同比增长(zēngzhǎng)15.6%；对东盟出口额717.1亿元，同比增长13.3%。 沿着海岸线一路往南，广州港也(yě)正以繁忙的作业场景折射(zhéshè)着中国外贸(wàimào)的新动向。今年前4个月，广州港外贸货物吞吐量同比增长17.49%，外贸集装箱吞吐量增长21.91%，还开通首条直航南美西岸的WSA3航线(hángxiàn)。目前广州港通往共建“一带一路”国家(guójiā)的集装箱航线达到150条，占该港全部国际航线的86%以上。 为进一步畅通产业链(chǎnyèliàn)物流链，多个港口还联动铁路等部门持续创新运输模式，帮助外贸企业提升(tíshēng)运输效能。 近日，一列(yīliè)满载100标准箱出口家电、五金机械、日用品等货物的海铁联运班列(bānliè)从义乌西站开出，驶向宁波舟山港。该班列抵达宁波舟山港后(gǎnghòu)，将通过中东直航货轮直达阿拉伯联合酋长国杰贝阿里港。 “这趟班列的(de)开出，标志着义乌至迪拜出口货物‘铁海快线+中东快航’‘双快’物流模式的正式运行(yùnxíng)，货物从义乌集货仓到迪拜分销终端的时间(shíjiān)也由过去的23天缩短至目前的17天，物流成本(chéngběn)相较过去降低18%左右。”杭州铁路物流中心营销部经理陈松迪说。 宁波航运交易所行业研究(yánjiū)分析师(fēnxīshī)钱杭璐表示，当前全球经贸环境面临更多不(bù)稳(wěn)定不确定因素，但(dàn)我国经济(jīngjì)基础稳、优势多、韧性强、潜力大的基本面始终没有改变。随着增密全球航线、强化海铁联运等一系列举措实施，港口运行质量和效率将持续改善，为稳外贸稳供应链、推动经济发展发挥更加有力的服务保障作用。（记者王璐 魏一骏 张武岳）